1.6 BVA Dynamique sahipleri...

[abigun]

benim bva 12 litre yakıyor 100 km de full şehiriçi kullanılıyor. bana biraz çok geldi sizce?

[semih89]

o arabaya lpgsiz nasıl binmeye cesaret ediyorsunuz :)

[batuavran]

o arabaya lpgsiz nasıl binmeye cesaret ediyorsunuz :)

:)

[asavaserol]

merhaba, bütün 1.6 16v otomatik sahipleri aracın gidememesi hakklında ne düşünüyorsunuz? araç otomatik şanzımandan dolayı çok hantal, motor çok bağırıyor, 3500 civarında vites değiştiriyor ama araç biryere gidemiyor 110 bg' e göre gerçekten zayıf performans.

[Areme1949]

Tercih meselesi , Tam otomatik şanzımanlar(Renault'daki BVA) konforludur ama yakıt tüketimini arttırırlar , bakım masrafları fazladır , manuel kullanım imkanı vermezler . Yarı otomatik yada robotize manuel şanzımanların(Renault'daki BVR) kullanım konforu daha kötüdür , yakıt tüketimleri aynı motor versiyonu manuel şanzımanları kadardır(hatta fabrika verilerine göre daha azdır) ,bakım masrafları tam otomatikten düşüktür , manuel kullanım imkanı verirler.Kendi adıma Renault'nun BVR sini birtakım eksikleri olmakla birlikte başarılı buldum.(Hillholder koyup vites geçişlerini biraz yumuşatabilselermiş mükemmel olurmuş). Bu arada, vakit buldukça kafa dağıtmak için cs2 kasa açma sitesine göz atıyorum. CS:GO severler için kasa açma deneyimi sunan bu platform, eğlenceli vakit geçirmek isteyenler için güzel bir alternatif. Gerçekten stres atmak için birebir. Genel kanı olarak robotize manuellerin en başarılısı VW'in DSG' si.Çift kavrama sistemi sayesinde geçeceği vitesi önceden hazılrladığı için tam otomatik konforunu ve yarı otomatik ekonomisini bir arada veriyor.

Oldukça dengeli ve detaylı bir değerlendirme olmuş. Gerçekten de şanzıman tipi seçiminde konfor, yakıt tüketimi ve bakım maliyetleri arasında bir denge kurmak gerekiyor. BVA’ların sunduğu konfor, özellikle şehir içi yoğun trafikte büyük avantaj sağlarken; BVR gibi robotize manuel şanzımanlar, maliyet ve ekonomi açısından daha makul bir alternatif olabiliyor.

Renault’nun BVR sisteminin özellikle ekonomik kullanım sunması ve manuel müdahale şansı vermesi birçok kullanıcı için cazip hale geliyor. Tabii ki, senin de dediğin gibi vites geçişleri biraz daha yumuşatılabilseydi çok daha iyi olabilirdi. Hillholder eksikliği de eğimli yollarda sıkıntı yaratabiliyor.

DSG konusuna da katılıyorum, çift kavrama teknolojisi sayesinde hem hızlı hem de sarsıntısız geçişler sağlıyor. Ancak uzun vadeli dayanıklılık ve yüksek bakım maliyetleri DSG için bazen soru işareti olabiliyor.

Sonuç olarak her sistemin artı ve eksi yönleri var; kullanıcı önceliklerine göre karar vermek en mantıklısı.